車軸スケールは、単一の車軸重量を計量し、車軸グループ全体の重量を累積する車両計量機器です。測定の主な原則は、計量プラットフォームが計量センサーに接続されていることです。計量センサーは、エラストマー、抵抗ひずみゲージ、鉛、およびシェルで構成されています。車両が計量プラットフォームを通過すると、エラストマーは重力に耐え、重力に比例した変形を起こします。抵抗ひずみゲージはエラストマーにくっつき、エラストマーと同じ変形をします。したがって、抵抗変数が生成されます。ブリッジ回路の動作下では、ブリッジ回路の出力電圧は重力に比例します。
車軸荷重スケールには2つの構造形式があります。 1つは曲げ板タイプのものです車軸荷重スケール、曲げ板弾性要素、耐荷重フレーム、端部圧力板、固定ねじなどで構成されています。そのコアコンポーネントは、合金鋼板の長いストリップの2つの長いエッジの近くに特定の幅で対称的に加工された2つの長いスロットを持つ曲げビームです。これは、縦方向からの集中荷重に耐える2つの固定支持センターで曲げビームを形成します。 2つ目は、せん断プレート型の車軸荷重スケールで、そのコアコンポーネントはせん断プレートの弾性要素です。ブランクは、冷間引抜き、固体溶解、熱処理の人工時効状態の2A12硬質アルミニウム合金板です。中央の窪み領域は、プレートの底部で長さ方向に沿って加工され、長さ方向の両側に十分な面積のベアリング支持領域が自然に形成され、硬質アルミニウム合金プレートがプレートブリッジ型スケールになります。
曲げ板の弾性要素は、各曲げビームの車輪の曲げ応力を測定します。曲げ梁の2つの抵抗ひずみゲージの分析から、同じ長い溝内の複数の梁のn個の抵抗ひずみゲージまでの解析から、曲げ板弾性要素の測定範囲内の任意の位置での荷重は基本的に合計出力を不変に保つと結論付けられ、つまり、負荷点の変更は出力感度に影響しません。
せん断板弾性要素は、ホイールがひずみゾーンで押されたときに、板の上部と下部の間のせん断応力によって生じる張力と圧縮の二重主応力を測定します。同時に曲げ応力に反応しません。曲げ板の弾性要素と同じであり、荷重点の変更は出力感度に影響しません。
構造設計と製造技術の改善により、曲げ板とせん断板の測定精度、許容速度、寿命車軸荷重スケール大幅に改善されました。したがって、彼らは高速道路車両の車軸負荷品質の検査および監視システムの道を先導することができ、ワイヤレス車軸スケールとして広く使用されています。
